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| “落寞”的船影 |
| ——金融危机重创海运业 |
| 福建工商时报记者 胡光华 本报记者 乐佳超 综合报道 2008年11月28日 |
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在福建平潭石牌洋风景区的海面中央，纹丝不动地停泊着20余艘货轮。
这是11月16日记者在平潭亲眼看到的一幕。
“这些船都是因为金融危机最近停运的”，一位亲身参与海运业投资的曹先生无奈地告诉记者这个悲情的消息。
现状：形势整体严峻
越演越烈的金融风暴，正像瘟疫一样的肆虐着实体经济的肌体：
货物减少，配不齐船；亏损；压缩航线；让船“慢跑”……青岛航运业的一位相关人士向记者描述了当地航运企业目前的生存之道。“船跑得慢，耗油就少，这样多少能减少一些成本，有些公司还想办法找几家客户拼船运货，再加上压缩航线……现在我们的形势不是很好，所以只能想一些办法来努力维持。”
“海运业是受金融风暴冲击最快也是最大的行业。金融危机出现以来，海运业下跌的速度比任何行业都厉害。运价从原来的每吨40多美元下跌到现在每吨还不到10美元，如从巴西运铁矿石过来，原来每吨40多美元，现在下降到了6、7美元，海运企业基本都亏了。”福建省船东协会秘书长、福建冠海海运有限公司办公室主任郑锵接受记者专访时透露福建航运形势整体严峻，“现在从闽东到闽南这些沿海地区，福建水域有多达上百条船由于没有货源而停航！”
上规模企业：减收减利
去年底今年初，体现海运业兴衰的波罗的海指数BDI一度达到11200多点，但时至今日只剩800多点，不到年初的10％。“船舶日租金从最高的十几万美金下滑到了今天的几千美金。”某证券公司的行业分析师聂先生告诉记者，在全球经济衰退阴影之下，中国沿海散货运输市场也难以独善其身，目前国内沿海散货运输市场行情跌入新低。
作为国内长期从事国际及沿海干散货运输市场的老牌国有及民营企业，像福建冠海、厦门轮船总公司这样的大型航运企业由于有多条航线可以互补，且近年来他们也经历了多次波峰波谷的“折腾”，因此都显示出了较强的抗风险能力。“这次金融风暴对这些大型航运企业来说只是减收、减利，但是还能生存，相信也能熬过去。”分析师聂先生说。
“和股市一样，股市高涨的时候大家都进去，低迷的时候必然有人要退出。海运业也一样，在目前这个低迷时候，也是个很好的发展机会，但只有那些上规模的、能经受市场大风大浪的企业，才能把握住机会。”浙江一位海运企业内部人士略带自豪地向记者表示。让他做出这样的判断的理由是，“上规模企业大都有长期稳定的包运合同。”正是由于有长期稳定包运合同的存在，面对金融风暴来袭，这些企业显得更为从容。
“我们公司有宝钢的矿石运输长期合同、漳州后石电厂的电煤，这些都是定到明年的合同，所以金融风暴对他们这种大的海运企业影响不是太大，只不过是货物的量减少一些而已，如以前一个月拉4趟的现在一个月拉3趟。”福建船东协会秘书长郑锵的另一个身份是福建冠海海运有限公司办公室主任，因此他也十分清楚大型航运企业的优势。他告诉记者，有长期合同的海运企业，按照现在的合同价格，年利润率还能保持在10%~20%。但郑锵同时坦言，“虽然目前企业还有些利润，但有的航线运价跌得很低，我们也不敢跑，要跑得话，也只是为了维持航线。”
小规模航企：被迫停航
专业人士表示，现在海运业压力最大的企业主要是那些在2004到2007年时，看到海运市场红火，从其他行业跳进来的企业。这些企业管理知识、营运资质不够，而且航线覆盖率不高，在目前运价暴跌、货物量锐减的情况下，企业束手无策，纷纷停航、卖船。
“去年以前，投资海运业有六七分的利息，投资一条船的成本一年就可以收回来。时过境迁，现在不但投资的利息拿不回，而且船越开越亏本。为此，不少船运企业宁愿把船搁在海上停航也不愿开工。”深谙海运业运作内幕的曹先生这样向笔者解释了平潭石牌洋风景区海面数十艘船泊停航的原因所在，“一条1000～3000吨位的船，每月船长的工资要两三万元，大副至少也要七八千元，累计下来，一条船的费用光工资一项起码也要10来万元，按目前这种运价，船越开越亏，还不如不开！”
“现在从闽东到闽南这些沿海地区，到处漂泊着停运的船。据不完全统计，福建全省水域有多达上百条船由于没有货源而停航！”福建的一位业内人士披露，现在的运价跌到了年初的10～20%，小规模船运企业根本就没办法做。“另外，我们还担心由于海运问题引发出的社会风险。眼下，平潭、福清、泉州这一带的船公司大多是以金字塔形的融资形式成立的，金字塔底部的人资金投进去到最后没有回报，而作为金字塔顶部的这些人却突然人间蒸发，一夜间消失了。这时，不仅投资人的利益得不到保障，而且员工的工资也没地方要，这很容易引发一连串的社会危机。”
“大三通”：如何影响航运业？
12月13日，海协会与海基会达成的《海峡两岸海运协议》、《海峡两岸空运协议》等四项协议将正式生效，这意味着两岸“大三通”变成现实。这能给一片低迷的海运业带来怎样的影响呢？
在福建华荣海运有限公司总经理俞振宏看来，“大三通”可能吸引周边省份的物流通过福建中转，“直航以后，对周边省份而言，福建的吸引力更大了，比如江西的货物就可能会通过福建走。”
福建省交通厅台办负责人也认为，福建离台湾距离最近,沿海港口与台湾港口间航程最短，运费最省,时间最短,这是其他省份所没有的优势。它将有利于吸引目前没有开放港口的中西部省份，逐步推进福建沿海主要港口成为大陆中西部省份进出台湾的重要通道。
张家港、太仓港、常熟港三个港口被列入首批台湾直通名单，这也给苏州的港口和航运企业发展带来了新契机。苏州是台资企业密集投资的地区之一，台湾地区也是苏州的第三大贸易伙伴、第一大进口货源地。“这是一个难得的历史机遇，现在不抓住啥时候抓呢？”苏州一家航运业人士表示，“大三通”“截弯取直”后，能让各方“都受益”、“都赚钱”，这对他们的业务肯定会有所帮助。
在对浙江、广东、青岛等地相关人士的采访中，他们纷纷表示，“大三通”虽然能在一定程度上给航运企业带来一些机遇和利好，但恐怕其“效果相当有限”。“北美、欧洲还是大头，这些地方情况好了，货运多了，整个航运业才会上去。”很多业内人士都表示了类似的观点。
“帮扶”：政府银行齐出动
在航运业这个生死存亡的关头，各地政府和金融部门都开始了“帮扶”与救助。像海运业这样外向度比较高的企业面临的困难已引起了福建省高层的重视。福建省委、省政府为进一步扩大内需，日前出台了十个方面具体措施，其中不少都适用于航运企业。
近日，青岛市也出台了《关于加快青岛市航运企业发展的若干优惠措施》，以激励航运企业在青岛不断扩大规模，促进规模以上的航运企业发展，逐步实现航运企业优良资产的整合，不断做大做强青岛航运企业，提升航运企业对青岛总体经济体系的贡献值，实现“建设东北亚国际航运中心”的目标。
除了政府，在很多地方一些银行也开始重新“进入”航运业。10月24日，青岛市港航管理局与中国农业银行青岛市分行签署了双方战略合作协议。中国农业银行青岛市分行计划拿出50亿元贷款在资金、金融服务方面为青岛市航运企业发展提供支持和保障。
一位金融专家向记者提出了自己的看法，他认为，有些银行原先与航运企业合作较少，对于某些银行来说，那些好的航运企业原来都是‘挤’不进去的。现在这些企业都处于低潮期，这或许是银行进入的一个好机会。“现在这样的情况正好给他们一个机会。这对一些银行的结构调整和业务开拓都会很有利。”该人士还表示，只要银行选那些规模大的或者龙头企业，风险不会很大。“毕竟只有倒闭的企业，没有倒闭的行业。”
“一些情况还比较好的大型航运企业其实总体上并不缺钱，但他们时常会缺少流动资金。”某银行公司部门负责航运企业信贷的人士认为，这些企业一般都能坚持到全球经济形势好转，到时候他们又会是很好的企业。那时,银行就能得到“丰厚的回报”。
而在采访中，一位大型商业银行地方分行的相关人士也向记者道出了他们的一丝无奈。“当地有些是大型航运集团的子公司。我们有时花了很大力气去跟他们营销，最终对方也都同意了，但是往往到财务等部门一说才知道，他们并没有选择合作银行的权利，这都由上面的集团公司决定。”他希望，他们银行总行的相关部门也能发现这个机遇，并积极对这些大型的航运集团开展营销，这样也能给他们地方分行以更大的支持。
在政府和金融业的鼎力相助，福建海运业能够在狂风巨浪的金融海啸中，有惊无险免于“沉没”吗？或许这需要时间来做出回答。
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