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| 航运业“大浪淘沙”明年市场仍不乐观 |
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| 福建工商时报记者 胡光华 福建报道 2008年11月28日 |
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记者：从福建当地看，航运业的现状如何？您认为明年的趋势又会怎样？
郑锵：虽然同样面临着很大的压力，但由于不同的企业抗压能力的不同，船运企业时下正在遭遇着一场前所未有的、“大浪淘沙”的洗牌过程：上规模、有多条航线的企业只是减收、减利，还可以生存，而小规模、航线少的企业则只能关的关、停的停。
至于明年国际及国内干散货运输市场的走势，恐怕也不容乐观。总的来说，国际大宗货物贸易需求量在下降，市场上的货源减少。特别是目前全球性的信贷额度紧缩，许多国家都出现了贸易信贷问题，部分银行放缓了信用证签发。一方面，卖方害怕拿不到货款而暂缓发货，另一方面，买方预期大宗商品价格仍有下降可能而采取观望，这造成国际干散货船运市场需求进一步萎缩。
记者：在金融危机还未平息、市场还存在很多不确定因素的情况下，航运企业此时该何去何从？
郑锵：在航运企业面临“洗牌”的艰难时刻，对大型的航运企业来说，既有危险也有着发展机遇。如何把握这一机遇，关键还在于稳住市场、抓好内部管理。
内部管理要做好两方面：一是确保安全万无一失，避免任何海损、机损及索赔等意外情况发生，避免在这个节骨眼上出现任何安全问题；二是要做好节能降耗。如进一步扩大自修，减少航修；进一步减少备件、物料申请，坚持“修废利旧”，控制消耗性物料管理和使用，及可重复使用物料的再利用；进一步控制油品消耗等非常时期的船舶安全降耗管理工作。今昔不同往日，节约下来的费用对企业来说就是利润，它将为企业赢得喘息的空间!
记者：在航运业阴霾笼罩的背景下，企业要想大翻身，光靠自身，恐怕有心无力。在您看来，需要政府出台哪些政策才能帮助企业彻底走出困境呢？
郑锵：挽救船运业命运，我有两条建议：一是建议政府出台货载保留政策，二是希望政府在税费上给予优惠。
就福建而言，希望省政府能够把进省煤炭、进省油、进省矿这种大宗货物，拿给省内重点运输单位来承运。“省货省运”的货载保留政策，不仅能够提高在福建省注册的航运企业承担省内货物的比重，又能保证福建重点海运企业的优势。
我认为，货载保留政策与地方保护无关，它是国际通用的，包括美国、日本等发达国家，这个政策还是没有完全放开的，它们最多拿出20%以内的货物给国外运，因为海运业涉及国家安全问题！
此外，在航运业这个生死攸关的时刻，政府也应该在税费上给予航运企业一些优惠政策。如，对企业当年缴纳营业税比上一年度新增部分，由财政部门奖励企业，用于支持其发展。
当前航运业正值困难时期，为鼓励航运业做大做强，国内的青岛市已出台了一系列扶植航运业的优惠政策。“他山之石，可以攻玉”，但愿青岛这个政策，国内其它航运业比较集中的省市也能在一定程度上予以借鉴。
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