■丁 剑

站在重庆市永川区的街头，打开手机导航电子地图App，选择指定的目的地后，点击“无人驾驶”，一辆标有“萝卜快跑”字样的测试牌照出租车徐徐驶来，在副驾后面的车门屏幕上输入叫车人手机号后四位，后门即可打开，车辆的驾驶室、副驾驶室与后排座位之间由透明塑料封闭，乘客只能坐在后排座，且必须系上安全带，才可出发。起步、打灯、并线、超车、等灯、到站靠边停车，一气呵成；遇到紧急情况也会急刹车、按喇叭。下车后，通过手机App付费，所需费用大约是同样距离出租车收费的十分之一。

这是笔者在重庆街头体验到的百度Apollo旗下自动驾驶付费出行服务。目前，该技术已经达到了L4级别无人驾驶技术，即车上既没有驾驶员，也没有安全员。据百度相关负责人介绍，通过人工智能、车端感知、线上监控等多种手段增加安全系数，该批自动驾驶出租车共计80台，每天运行超过10个小时，基本覆盖了永川区的主要社会道路。自2022年8月实行常态化商业示范运营起，无人驾驶车辆的主动安全事故为零。

当前“AI无人驾驶”感觉是位经验丰富的老司机。笔者坐在无人驾驶的车辆中，其在行驶过程中能够主动识别路况信息，在直行灯变绿后，会主动进入左转待转区，并和前车保持安全距离。如果发现路边有行人、非机动车有横穿马路的情况，它会减速，甚至停车。据不完全统计，在有人驾驶汽车时代，全世界大约每24秒就有一人死于交通事故，全年大约120多万人因此丧生。而无人驾驶汽车上路行驶，其安全性能要低于有人驾驶汽车的十倍以上，这也将极大地降低人类因为交通事故的伤亡率。

据悉，未来在大模型的加持下，无人驾驶汽车将被赋予更多“人类智能”。比如，在雨天会顾及行人感受，遇到水坑时减速前行，避免把水溅到行人身上；在停车状态下，“看到”后车打转向灯，会自主适当加速向前，礼让后车转道。这在保证乘客乘坐感的同时，也注重了行人及周边车辆的感受。

在国内，华为、百度等科技公司以及比亚迪、长安、上汽等传统汽车企业，均在全面发力无人驾驶技术，初步形成了“车路网云图”一体的智能网联汽车“中国方案”，并在全球自动驾驶领域的竞争中占据领先地位。

无人驾驶技术已在校园、工厂、码头等相对封闭区域得到广泛应用。北京、重庆、深圳等城市率先开展无人驾驶出租车的商业化试点，标志着自动驾驶领域从测试示范阶段迈向了商业化试点探索的新阶段，使得每个人都有机会体验到真正的无人驾驶出行服务，这对于推动公众对自动驾驶技术的接受度和信任度具有重要意义。

诚然，无人驾驶是对百年来有人驾驶形态的突破，尽管发展势头良好、前景广阔，但在全面落地之前仍需面对技术、法律、伦理等多方面的挑战。例如，安全性能的可控程度、交通事故的责任归属、车联网大数据的安全、乘客个人隐私的保护等。同时，无人驾驶的普及也将带来新的就业机会和经济模式的变化。

随着大数据、大模型、物联网、AI技术的快速发展和法律法规、政策环境的日益优化，我们对无人驾驶技术的发展前景报以乐观态度，无人驾驶将在更多场景中得到实际应用，为人们的出行和生活带来便利。无人驾驶的未来已来。