为缓解通胀压力，降低物流成本，今年6月8日，国务院召开常务会议，提出促进物流业健康发展的具体意见，业内称其为“物流国八条”。在“物流国八条”的第7条中明确指出：“积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。”笔者认为，国务院的顶层设计与推动，为我国银行业金融机构涉足物流金融业务营造了良好的政策环境。
　　通常情况下，滞留库存是企业的负担，大量库存意味着流动资金被占用，影响企业的交易活动。特别是对于中小企业来说，由于其资产有限，经营规模小，财务信息透明度低，难以获得银行贷款，在此背景下，发展物流行业，盘活企业资产，提升整体供应链的竞争力，成为缓解中小企业融资难的途径之一。笔者认为，银行涉足针对中小企业的物流金融业务前景广阔，并且需要第三方物流企业提供配套的服务。因为在第三方物流企业的记录中，中小企业的销售、库存记录非常明了，可以作为银行向中小企业授信的依据。与此同时，发展物流金融，也是提高第三方物流企业竞争力的重要手段，可实现银行、工商企业和第三方物流企业的“多赢”合作。
　　在国际上，物流金融已经形成了一些比较成熟的发展模式，如物流结算金融模式、物流仓单金融模式、物流授信金融模式和综合运作模式等。其中，国际物流巨头UPS公司的物流金融模式最为业内人士津津乐道。UPS公司于2001年5月并购了“美国第一国际银行”，将其改造成UPS金融部门，从而使其物流金融业务走在了世界前列。在UPS提供的物流金融服务中，UPS在收货的同时直接给出口商提供预付货款，货物即是抵押，这样，小型出口商得到及时的现金流；UPS再通过UPS银行实现与进口商的结算，而货物在UPS手中，也不必担心进口商赖账的风险。对于出口企业来说，借用UPS的资金流，货物发出之后立刻就能变现，如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途，更能提高资金的周转率。
　　在国内，物流金融业务还是新兴的商业活动，处于起步阶段，短期内难以运营UPS物流金融的综合运作模式。从我国现行金融体制以及法律体系看，各商业银行一般不会被物流公司收购并控股；非金融机构不能提供金融结算服务，物流金融服务当然也不能做。在这种情况之下，出现了许多物流公司代收货款的服务项目，但仅限于通过公司间转账来实现，且涉及数额相对较小。如果大批量做，其合法性会受到质疑。为了避开法律法规的限制，国内大型物流企业大多积极争取与商业银行合作，比如深发展、中信、华夏、建行等金融机构，创新各种物流金融业务。但总体而言，我国物流金融规模有限，其发展特点具体表现为：开展物流金融业务的银行以中型的股份制银行为主，大型金融机构介入不多；各家银行物流金融业务流程缺乏规范，急需制订相对统一的合同条款和标准化的业务流程；银行的物流金融营销队伍建设有待加强；对物流金融业务的风险识别和管理水平有待提高。
　　笔者认为，促进物流金融发展，在我国需破除一些制度限制，不宜操之过急，在当前的制度框架内，银行开展物流金融业务应重视以下几方面工作：
　　促进银企紧密联合。物流金融是中国经济新的增长点，利润丰厚，空间广阔。商业银行应放下架子，主动与重点物流企业建立长期的合作伙伴关系。政府与监管当局应在总结试点经验的基础上出台政策，支持银行参与到与其签订协议的物流仓储企业的软硬件建设中，使各种物流金融业务有法可依。此外，物流仓储企业与客户、银行建立的实时信息网络系统，需获得银行认可。
　　提高风险管理水平。要严格审查借款企业资信，重点审核其经营能力、信用状况和历史履约情况等。防范物流企业道德风险，初期尽量选择实力雄厚、制度完善、网点较多、有良好信用记录的物流企业合作。严格核实质押货物的权属、品种、数量和质量等，着重审核权属证明、物流企业质物出入库记录和质物合法性等。
　　相关业务适度向中小企业倾斜。目前物流金融业务中多以入库货物作为质押，比如黑色金属、有色金属、汽车、煤炭、大家电等，这还远远不够。如何在控制风险前提下，以需求为导向，扩大抵押品范围，制定合适的信贷要求，让中小企业简捷便利的获得金融服务，是银行需要认真思考的问题，这也需要政府层面出台相应的优惠补贴政策。
　　加强物流金融业务营销团队建设。物流金融相对于传统金融业务有其特殊性，对商业银行的营销也是新的挑战。商业银行需从基础做起，加强对物流金融营销团队的培训，内容可包括推介活动的组织形式、客户经理的上门营销方式；物流金融业务档案的建立；根据核心企业及其销售网络，量身定做不同物流金融产品等。